Jon Ojanguren, aficionado de Fernando Alonso

Desde que Nelson Piquet comenzó su carrera en la F1 los resultados no le han acompañado. Le está costando mucho adaptarse al coche, a la categoría y a la F1. Pero bueno, al menos lleva en la sangre eso de ser piloto, y si está ahí será por algo. Esperemos que por el bien del ING Renault F1 team Nelson mejore sus resultados en los próximos grandes premios. Al parecer, tiene el apoyo y la comprensión de todo su equipo, pero, por otro lado, está sientiendo cierta presión por parte del director deportivo del equipo, Steve Nielsen.

Como nosotros mismos hemos podido comprobar, las carreras del jóven piloto no han sido nada buenas. Sabemos que el coche no es una maravilla dentro de la parrilla, pero tenemos a Fernando Alonso como claro ejemplo de que se puede hacer mucho más. Aunque amigo Nelson, no creemos que llegues al nivel del bicampeón del mundo Fernando Alonso. Ahora, que lo puedes hacer mucho mejor… seguro tío, ánimo.

Por cierto, uno de los que podría ocupar la plaza de Nelson en el caso de que el año que viene se marchara, es Robert Kubica. Mr. Polonia podría sentarse en un Renault el año que viene, aunque la otra escudería que suena con fuerza es Ferrari. Yo me iría a Renault, fijo. Pero bueno, esto es un poco “bla-bla-bla”, al parecer BMW está trabajando por garantizar que el polaco corra el año que viene en el equipo alemán. Además, estoy seguro que BMW seguirá mejorando el año que viene, pudiendo incluso llegar a ser campeón.

Próxima estación: Monte Carlo. Con ese nombre quiero jugar en el casino y beber una copa de champagne. Monte Carlo… ahhh…

Pude leer en Marca que Fernando Alonso está aplicando todo lo que aprendió en McLaren Mercedes en su actual equipo: ING Renault F1 team. Se dice del mismo modo que Fernando hace que su R28 rinda por encima de sus posibilidades y que le da un plus de todo a su Renault. Pues eso, que gracias a la maravillosa memoria de Fernando Alonso, el ING Renault F1 team se está aprovechando de todo lo que Fernando les dice.

Fernando se reune con todos los técnicos, ingenieros y trabajadores del equipo que trabajan en el R28 para transmitirles las ideas que de McLaren Mercedes, en su factoría de Woking, pudo recoger. De este magnífico modo, Fernando está consiguiendo que el R28 empiece a asustar a sus más directos rivales. Como vemos, coche que Fernando pilota, coche que asusta y corre.

Todos los entendidos de F1 hablan de las tres décimas que Alonso es capaz de mejorar en cualquier coche. Si además, como en este año, Fernando traslada las ideas que el año pasado pudo obtener de su anterior equipo y motiva al suyo propio de Enstone, tutto va bene.

Hablando de mejoras, parece ser que las siguientes tendrán que ver con la suspensión trasera (otra de amortiguadores de inercia) y la otra con la aerodinámica del R28. ¿Por qué?, porque Fernando se debe quejar del agarre del coche a la hora de acelerar, a la hora de traccionar. Pero bueno, el talento no se puede mejorar, y de eso Fernando es el número uno.

Por cierto, Lucas di Grassi y Nelson Piquet van a trabajar duro en el circuito francés de Paul Ricard para orientar el R28 hacia una configuración óptima para los grandes premios de Mónaco y Canadá. ¡Vamos a por los BMW!

La carrera ha acabado y Fernando Alonso ha conseguido un meritorio 6º puesto. La salida del español ha sido muy buena y ha conseguido pasar a dos rivales, situándose en la primera vuelta en la 5º posición. Unos giros más adelante el finlandés Kimi Raikkonen le ha pasado como un rayo, sin darle opción a que tapara huecos u opusiera resistencia. Impresionante la difrencia entre el Ferrari y el Renault.

Según pasaban las vueltas la cosa se ha ido estabilizando y los coches han ocupado las posiciones que más o menos se esperaban. Afortunadamente para Fernando Alonso el McLaren Mercedes del finlandés Heikki Kovalainen ha sufrido un toque con el alerón de Raikkonen y ha tenido que entrar a boxes mucho antes de lo previsto, permitiéndo al español situarse en la 5ª posición.

Pero como no es oro todo lo que reluce, en una de las paradas en boxes Heifield ha pasado a Fernando relegando al español a la 6ª plaza, lugar del que no se ha movido hasta el final de carrera. Alonso se ha mantenido firme en la sexta plaza, manteniéndo a raya al duro Mark Webber, que con su Red Bull ha intentado hacer todo lo posible para rebasar a Fernando. Finalmente Felipe Massa se ha hecho con la victoria seguido del británico Lewis Hamilton y el finlandés Kimi Raikkonen.

Durante el transcurso de la carrera los comentaristas de Telecinco han subrayado que el R28 está ya por delante de los Toyota, los Williams y los Red Bull, pero que aún esta por detrás de los seis coches que dominan las primeras plazas. Se ha comentado que al R28 le hace falta un poquito más de motor, pero que con la nueva reglamentación que obliga a los constructores a congelar los motores, las variaciones o modificaciones que puede experimentar el motor se reducen a la mínima expresión. Eso sí, el coche está cada vez más cerca de la cabeza.

Al término de la carrera se han podido oír las palabras de fernando Alonso y el asturiano recalcaba una vez más que el coche había funcionado correctamente, que gracias al pinchazo de Heikki, estaba el 6º y no el 7º y que estaba contento con el resultado. A la pregunta de cómo veía el G.P. de Mónaco Alonso ha recordado que había ganado las dos últimas pruebas allí disputadas y que era un gran premio especial en donde nunca se sabe cómo va a transcurrir todo.

Así pues, la clasificación del mundial de pilotos queda del siguiente modo:

Pos.      Piloto             Ptos.

Fernado Alonso tiene otra cara, por dentro el hecho de no poder ganar le estará matando, pero por lo menos sabe que están en una buena línea de trabajo y que los buenos resultados llegarán. El equipo ING Renault F1 team y Fernado Alonso están trabajando duro una vez más para demostrar lo que juntos pueden hacer.

pd: Sebastián Vettel ha acabado la carrera.

Sí amigos, hoy viernes, San Gerondio, Alonso ha vuelto a demostrar que lo del G.P. de España no fue un espejismo. Magic ha conseguido una estupenda cuarta posición al término de los primeros entrenamientos libres de hoy, unos entrenamientos que han estado dominados por el piloto brasieño Felipe Massa. Por su parte, el líder del campeonato Kimi Raikkonen, cayó hasta la última posición por culpa de unos problemas en su monoplaza y debido a que las condiciones atmosféricas no eran las idóneas.

Está claro que el R28 ha dado un paso adelante en su lucha por alcanzar a los monoplazas más rápidos del camponato. La sorpresa la dió el equipo Honda al situar el bólido de Jenson Button en la quinta posición, justo detrás del R28 de Fernando Alonso. Así pues, Ros Brown acierta en las predicciones por las su coche mejoraría en este circuito, que por cierto, les hacía buena falta.

Quería informaros de que a causa de la desaparición del equipo Super Aguri, en las tandas de clasificación Q1 y la Q2, se realizarán unas pequeñas modificaciones. Si antes se eliminaban 6 coches por tanda, ahora se eliminarán 5 coches. Un pequeño retoque para conoformar, otra vez, y tras la desaparición del equipo Super Aguri, el sistema de clasificación. Aquí os dejo exactamente el comunicado que ha emitido la FIA al respecto:”En base al artículo 33.1 del reglamento deportivo de 2008, los comisarios decidieron que cinco coches serán eliminados en la primera y segunda fase clasificatoria. Esto se debe a que solo veinte monoplazas estarán presentes en el Gran Premio de Turquía” (comunicado obtenido en thef1.com).

Respecto al cuarto puesto de Fernando Alonso debemos ser cautos. Sí que es una especie de ratificación de los buenos resultados cosechados en España, pero tendremos que tener en cuenta que las clasificaciones de los viernes suelen ser distintas a las clasificaciones oficiales del sábado. Por lo tanto vamos a esperar a las próximas horas para saber dónde está Magic y hasta dónde han llegado realmente las mejoras del coche. Lo que sí podemos afirmar con total rotundidad es que el equipo ING Renault F1 team está haciendo un sobreesfuerzo para dar a Fernando lo que se merece: un coche competitivo.

Aquí os dejo la clasificación de los entrenamientos libres de hoy para que veáis cómo está el patio:

Pos.  Núm.  Piloto                         Equipo                   Mejor Tiempo       Dif.  Vueltas

Un poquito de historia no nos vendrá nada mal. Sé que no es el tema que más nos gusta, pero bueno, el saber no ocupa lugar. El primer gran premio disputado en tierras turcas se celebró en el año 2005 en un circuito totalmente nuevo cerca de la ciudad de Estambul. Herman Tilke es el arquitecto de este espectacular circuito que cuenta con 14 curvas (8 curvas hacia la izquierda y 6 hacia la derecha). Un circuito en el que los coches alcanzan velocidades máximas de hasta 330 km/h. “Precaución amigo conductor…”.

Una de las peculiaridades del circuito es que los monoplazas circulan en sentido contrario a las agujas del reloj, curiosidad que comparte el circuito en donde Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo en dos ocasiones, el circuito de Interlagos. Un circuito que posee gran variedad de curvas (incluyendo la multicurva número 8), que a pesar de no ser tan técnico como el circuito de Shanghai, reta a los pilotos a un gran desafío a lo largo de sus más de cinco kilómetros de longitud.

Un circuito que por sus caracterísitcas permite al piloto adelantar en más de un tramo del circuito. Fernando Alonso afirma que esta carrera será muy importante, y que además intentarán ser más agresivos para consolidar esa mejoría que experimentaron en el pasado G.P. de España. Por su parte, el ya desaparecido equipo Super Aguri, provocará que en la carrera no haya más de 20 coches. ¿Quién ocupara las plaza más retrasadas?

Pedro Martínez de la Rosa podría participar en el G.P. de Turquía como piloto oficial, si su compañero de equipo, y actual piloto oficial de McLaren Mercedes Heikki Kovalainen, no se recuperara a tiempo para la carrera. Los aficionados españoles estamos deseando ver al catalán subido en el MP4-23.

Vamos amigos míos, vamos a animar a Fernando Alonso a Turquía. Comeremos kebaps, andaremos en camello, compraremos algún souvenir, ¿qué más se puede pedir?. Ah sí, que el motor no se pare.