Jon Ojanguren, aficionado de Fernando Alonso

Séptimo en la primera ronda de entrenamientos libres, séptimo en la segunda ronda de entrenamientos libres, un siete en su coche al perder el control en una curva… Hoy, más que nunca, ha sido el día del 7. ¡Viva! Pues eso, que bueno, parece ser que Alonso se ha reservado en los entrenamientos de hoy para darlo todo en la clasificación del sábado y en la carrera del domingo. Por cierto, puede que el domingo, sunday para los ingleses, llueva: ¿Quién es el mejor en condiciones climatológicas adversas? Takuma Sato no, Fernado Alonso sí. Pues como dice gonzalo: -Y recuerden, si parpadean se lo van a perder- pues eso, que no cerreis los ojos.

Hamilton ha volado cual ágila veloz por la motañan tras su presa. Toma. No, en serio, es un crack el Hamilton, ha roto los cronómetros hoy en Mónaco. Si, si, Hamilton nos da igual Jon, háblanos de Monte Carlo y los lujetes esos que tienen.

Bueno, es verdad, allí hay mucho lujo, pero no será por trabajadores, allí hay mucho ricachón heredero y mucho chupasangre. También hay gente de los más normal viendo la carrera como en cualquier otro gran premio, pero en esta ocasión serán los menos, tenemos que ser realistas.

Hace unas semanas me entrevistó Begoña del Teso, reconocidísima periodista de El Diario Vasco a causa de mi periplo en el concurso de ING de “aficionado profesional”. Me comentó en la agradable charla que mantuvimos que ella acude asiduamente al G.P. de Mónaco y que le encanta. Y le quitó un poco de peso a eso de que Monte Carlo era prohibitivo para los bolsillos de las personas corrientes, como yo por ejemplo. Me dijo eso sí, que por otro lado todo lo que tuviera que ver con el lujo vivía allí, desde el yate más caro hasta las bragas de diamentas más caras de la tierra. A lo dicho: Mónaco

Pues eso Fernando, que estamos muy contentos de que el coche vaya mejor y que tú estés más contento. Aunque déjame decirte que seguro que en tu interior estás deseando dar un auténtico rapapolvos a todos tus rivales subiéndote a lo más alto del pódium… ¿me equivoco?

Desde que Nelson Piquet comenzó su carrera en la F1 los resultados no le han acompañado. Le está costando mucho adaptarse al coche, a la categoría y a la F1. Pero bueno, al menos lleva en la sangre eso de ser piloto, y si está ahí será por algo. Esperemos que por el bien del ING Renault F1 team Nelson mejore sus resultados en los próximos grandes premios. Al parecer, tiene el apoyo y la comprensión de todo su equipo, pero, por otro lado, está sientiendo cierta presión por parte del director deportivo del equipo, Steve Nielsen.

Como nosotros mismos hemos podido comprobar, las carreras del jóven piloto no han sido nada buenas. Sabemos que el coche no es una maravilla dentro de la parrilla, pero tenemos a Fernando Alonso como claro ejemplo de que se puede hacer mucho más. Aunque amigo Nelson, no creemos que llegues al nivel del bicampeón del mundo Fernando Alonso. Ahora, que lo puedes hacer mucho mejor… seguro tío, ánimo.

Por cierto, uno de los que podría ocupar la plaza de Nelson en el caso de que el año que viene se marchara, es Robert Kubica. Mr. Polonia podría sentarse en un Renault el año que viene, aunque la otra escudería que suena con fuerza es Ferrari. Yo me iría a Renault, fijo. Pero bueno, esto es un poco “bla-bla-bla”, al parecer BMW está trabajando por garantizar que el polaco corra el año que viene en el equipo alemán. Además, estoy seguro que BMW seguirá mejorando el año que viene, pudiendo incluso llegar a ser campeón.

Próxima estación: Monte Carlo. Con ese nombre quiero jugar en el casino y beber una copa de champagne. Monte Carlo… ahhh…

Pude leer en Marca que Fernando Alonso está aplicando todo lo que aprendió en McLaren Mercedes en su actual equipo: ING Renault F1 team. Se dice del mismo modo que Fernando hace que su R28 rinda por encima de sus posibilidades y que le da un plus de todo a su Renault. Pues eso, que gracias a la maravillosa memoria de Fernando Alonso, el ING Renault F1 team se está aprovechando de todo lo que Fernando les dice.

Fernando se reune con todos los técnicos, ingenieros y trabajadores del equipo que trabajan en el R28 para transmitirles las ideas que de McLaren Mercedes, en su factoría de Woking, pudo recoger. De este magnífico modo, Fernando está consiguiendo que el R28 empiece a asustar a sus más directos rivales. Como vemos, coche que Fernando pilota, coche que asusta y corre.

Todos los entendidos de F1 hablan de las tres décimas que Alonso es capaz de mejorar en cualquier coche. Si además, como en este año, Fernando traslada las ideas que el año pasado pudo obtener de su anterior equipo y motiva al suyo propio de Enstone, tutto va bene.

Hablando de mejoras, parece ser que las siguientes tendrán que ver con la suspensión trasera (otra de amortiguadores de inercia) y la otra con la aerodinámica del R28. ¿Por qué?, porque Fernando se debe quejar del agarre del coche a la hora de acelerar, a la hora de traccionar. Pero bueno, el talento no se puede mejorar, y de eso Fernando es el número uno.

Por cierto, Lucas di Grassi y Nelson Piquet van a trabajar duro en el circuito francés de Paul Ricard para orientar el R28 hacia una configuración óptima para los grandes premios de Mónaco y Canadá. ¡Vamos a por los BMW!

Las carreras de F1 son espectaculares, pero más lo son si se disputan en trazado urbano. Eso es algo increíble. Ver un coche de F1 acelerando al máximo por una avenida, un túnel urbano o una glorieta es algo que sólo se puede ver en Monaco… pero, ¿sólo en Monaco?, No. Este año podremos ver algo parecido en Valencia, en un trazado urbano diseñado para acoger un gran premio. España sigue siendo un país referencia en lo que a eventos deportivos se refiere y más aún cuando hablamos de F1. Somos buenos, ¿sabes?.

El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, se está pensando eso de hacer un gran premio en trazado urbano en París. Como el G.P. de Magny Cours desaparecerá del calendario el año que viene, y el mandamás de la F1 no quiere que Francia se quede sin gran premio, se está pensando en hacer uno por las calles de París. Aquí me quieto el sombrero, con lo bonito que es París, un gran premio allí tiene que ser simplemente espectacular amigos y amigas.

Pero bueno, todo puede ser y seguramente sea muy bonito. Pero, ¿habéis pensado en lo que a seguridad se refiere?. Los circuitos urbanos son bastante malos para la seguridad del piloto: escapatorias, asfalta malo, cercanía de la grada, accesos, salidas de emergencia, peligro de embotellamientos… La verdad es que es un tema muy serio el de las carreras en ciudad.

Yo siempre estaré a favor de este tipo de espectáculos siempre y cuando se respeten las normas mínimas de seguridad que permiten el correcto desarrollo de un gran premio. Por ejemplo, tengo todas mi esperanzas puestas en que el Gran Premio de Valecia sea un ejejmplo de gestión eficaz en lo que a seguridad se refiere. Quiero que sea un gran premio especial sin que ello tenga que acarrear problemas. Todo este rollo que os estoy metiendo por la seguridad de pilotos, jueces, operarios y aficionados es por lo de siempre, por pasarlo bien sin contradicciones.

Y claro, espero que el primer gran premio que se dispute en Valencia se lo lleve Vettel… jajaja, que no, que quiero que se lo lleve nuestro Alonso. ¿Creeís que para el G.P. de Europa el coche de Fernando Alonso dará más guerra? Yo espero y creo que sí.

Aquí os dejo una imagen del G.P. de Europa, feliz semana:

La carrera ha acabado y Fernando Alonso ha conseguido un meritorio 6º puesto. La salida del español ha sido muy buena y ha conseguido pasar a dos rivales, situándose en la primera vuelta en la 5º posición. Unos giros más adelante el finlandés Kimi Raikkonen le ha pasado como un rayo, sin darle opción a que tapara huecos u opusiera resistencia. Impresionante la difrencia entre el Ferrari y el Renault.

Según pasaban las vueltas la cosa se ha ido estabilizando y los coches han ocupado las posiciones que más o menos se esperaban. Afortunadamente para Fernando Alonso el McLaren Mercedes del finlandés Heikki Kovalainen ha sufrido un toque con el alerón de Raikkonen y ha tenido que entrar a boxes mucho antes de lo previsto, permitiéndo al español situarse en la 5ª posición.

Pero como no es oro todo lo que reluce, en una de las paradas en boxes Heifield ha pasado a Fernando relegando al español a la 6ª plaza, lugar del que no se ha movido hasta el final de carrera. Alonso se ha mantenido firme en la sexta plaza, manteniéndo a raya al duro Mark Webber, que con su Red Bull ha intentado hacer todo lo posible para rebasar a Fernando. Finalmente Felipe Massa se ha hecho con la victoria seguido del británico Lewis Hamilton y el finlandés Kimi Raikkonen.

Durante el transcurso de la carrera los comentaristas de Telecinco han subrayado que el R28 está ya por delante de los Toyota, los Williams y los Red Bull, pero que aún esta por detrás de los seis coches que dominan las primeras plazas. Se ha comentado que al R28 le hace falta un poquito más de motor, pero que con la nueva reglamentación que obliga a los constructores a congelar los motores, las variaciones o modificaciones que puede experimentar el motor se reducen a la mínima expresión. Eso sí, el coche está cada vez más cerca de la cabeza.

Al término de la carrera se han podido oír las palabras de fernando Alonso y el asturiano recalcaba una vez más que el coche había funcionado correctamente, que gracias al pinchazo de Heikki, estaba el 6º y no el 7º y que estaba contento con el resultado. A la pregunta de cómo veía el G.P. de Mónaco Alonso ha recordado que había ganado las dos últimas pruebas allí disputadas y que era un gran premio especial en donde nunca se sabe cómo va a transcurrir todo.

Así pues, la clasificación del mundial de pilotos queda del siguiente modo:

Pos.      Piloto             Ptos.

Fernado Alonso tiene otra cara, por dentro el hecho de no poder ganar le estará matando, pero por lo menos sabe que están en una buena línea de trabajo y que los buenos resultados llegarán. El equipo ING Renault F1 team y Fernado Alonso están trabajando duro una vez más para demostrar lo que juntos pueden hacer.

pd: Sebastián Vettel ha acabado la carrera.

Sí amigos, hoy viernes, San Gerondio, Alonso ha vuelto a demostrar que lo del G.P. de España no fue un espejismo. Magic ha conseguido una estupenda cuarta posición al término de los primeros entrenamientos libres de hoy, unos entrenamientos que han estado dominados por el piloto brasieño Felipe Massa. Por su parte, el líder del campeonato Kimi Raikkonen, cayó hasta la última posición por culpa de unos problemas en su monoplaza y debido a que las condiciones atmosféricas no eran las idóneas.

Está claro que el R28 ha dado un paso adelante en su lucha por alcanzar a los monoplazas más rápidos del camponato. La sorpresa la dió el equipo Honda al situar el bólido de Jenson Button en la quinta posición, justo detrás del R28 de Fernando Alonso. Así pues, Ros Brown acierta en las predicciones por las su coche mejoraría en este circuito, que por cierto, les hacía buena falta.

Quería informaros de que a causa de la desaparición del equipo Super Aguri, en las tandas de clasificación Q1 y la Q2, se realizarán unas pequeñas modificaciones. Si antes se eliminaban 6 coches por tanda, ahora se eliminarán 5 coches. Un pequeño retoque para conoformar, otra vez, y tras la desaparición del equipo Super Aguri, el sistema de clasificación. Aquí os dejo exactamente el comunicado que ha emitido la FIA al respecto:”En base al artículo 33.1 del reglamento deportivo de 2008, los comisarios decidieron que cinco coches serán eliminados en la primera y segunda fase clasificatoria. Esto se debe a que solo veinte monoplazas estarán presentes en el Gran Premio de Turquía” (comunicado obtenido en thef1.com).

Respecto al cuarto puesto de Fernando Alonso debemos ser cautos. Sí que es una especie de ratificación de los buenos resultados cosechados en España, pero tendremos que tener en cuenta que las clasificaciones de los viernes suelen ser distintas a las clasificaciones oficiales del sábado. Por lo tanto vamos a esperar a las próximas horas para saber dónde está Magic y hasta dónde han llegado realmente las mejoras del coche. Lo que sí podemos afirmar con total rotundidad es que el equipo ING Renault F1 team está haciendo un sobreesfuerzo para dar a Fernando lo que se merece: un coche competitivo.

Aquí os dejo la clasificación de los entrenamientos libres de hoy para que veáis cómo está el patio:

Pos.  Núm.  Piloto                         Equipo                   Mejor Tiempo       Dif.  Vueltas

Un poquito de historia no nos vendrá nada mal. Sé que no es el tema que más nos gusta, pero bueno, el saber no ocupa lugar. El primer gran premio disputado en tierras turcas se celebró en el año 2005 en un circuito totalmente nuevo cerca de la ciudad de Estambul. Herman Tilke es el arquitecto de este espectacular circuito que cuenta con 14 curvas (8 curvas hacia la izquierda y 6 hacia la derecha). Un circuito en el que los coches alcanzan velocidades máximas de hasta 330 km/h. “Precaución amigo conductor…”.

Una de las peculiaridades del circuito es que los monoplazas circulan en sentido contrario a las agujas del reloj, curiosidad que comparte el circuito en donde Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo en dos ocasiones, el circuito de Interlagos. Un circuito que posee gran variedad de curvas (incluyendo la multicurva número 8), que a pesar de no ser tan técnico como el circuito de Shanghai, reta a los pilotos a un gran desafío a lo largo de sus más de cinco kilómetros de longitud.

Un circuito que por sus caracterísitcas permite al piloto adelantar en más de un tramo del circuito. Fernando Alonso afirma que esta carrera será muy importante, y que además intentarán ser más agresivos para consolidar esa mejoría que experimentaron en el pasado G.P. de España. Por su parte, el ya desaparecido equipo Super Aguri, provocará que en la carrera no haya más de 20 coches. ¿Quién ocupara las plaza más retrasadas?

Pedro Martínez de la Rosa podría participar en el G.P. de Turquía como piloto oficial, si su compañero de equipo, y actual piloto oficial de McLaren Mercedes Heikki Kovalainen, no se recuperara a tiempo para la carrera. Los aficionados españoles estamos deseando ver al catalán subido en el MP4-23.

Vamos amigos míos, vamos a animar a Fernando Alonso a Turquía. Comeremos kebaps, andaremos en camello, compraremos algún souvenir, ¿qué más se puede pedir?. Ah sí, que el motor no se pare.

ING la ha montado bien. 35.229 personas queremos, a día de hoy, ser el aficionado/a profesional que ING y Fernando Alonso buscan. Estoy seguro de que por vagancia unos cuantos miles de personas no han enviado su solicitud. Probablemente seríamos más, múchos más.

Se habla de una oferta de trabajo, de un puesto remunerado y de una ocupación con unas determinadas funciones. Pero francamente, no creo que el apoyar a Fernando Alonso sea un trabajo, viajando por todo el mundo, de aquí para allá y acompañando a tu ídolo. Todo lo contrario, me parece un auténtico lujo. Una oportunidad maravillosa para todo aquel que quiera disfrutar del mundo de la Fórmula1 de primera mano.

Esta oferta de trabajo no tiene precedentes, al menos yo no las conozco. No sé de nadie que haya cobrado por acompañar a su deportista favorito, a nadie. En todo caso aficionados que han llegado a pagar un buen dineral por acompañar a sus ídolos.

Pero es que ING es así, un banco que hace fresh banking y fresh marketing. Y el resultado lo tenéis ahí mismo: “aficionado profesional”-más de 35.000 solicitudes-. Imagináos el volúmen de trabajo que está teniendo que afrontar el quipo de recursos humanos de ING que se encarga de la elección del aficionado/a profesional. Mucho trabajo, mucho. Gestionar, analizar y revisar todas esas solicitudes no es tarea fácil. No se yo con qué rigor están analizando todas y cada una de las solicitudes, algún sistema tendrán que agilice el trabajo. ¿No?.

El proyecto ha sido todo un éxito, la repercusión que ha tenido en los medios de comunicación ha sido notable y quedarán pocas personas aficionadas al deporte que no sepan de qué va todo esto. Sin ningún género de dudas el que salga vencedor va a ser una persona muy afortunada. Ahora bien… ¿quién será?…

El motor del R28 dijo basta en la vuelta 34 del pasado G.P. de España. Todos nos vinimos abajo en el momento en el que por la pantalla pequeñita de televisión, pudimos ver cómo el coche de Fernando se paraba lentamente en la hierba. El casi perfecto fin de semana se había echado a perder por culpa de una inoportuna rotura de motor. Normalmente el motor del Renault es muy fiable, y si la carrera transcurre con normalidad, no suele haber problemas. Pero bueno, estas cosas pasan y los ingenieros de Renault están trabajando muy duro para hallar las causas de esa rotura de motor.

Pero me gustaría lanzar unas preguntas: ¿Cuántos de vosotros habéis visto un coche competitivo?¿cuántos habéis disfrutado viendo a Fernando en la primera linea de la parrilla? y ¿cuántos viendo el R28 por delante de los McLaren y los BMW? Os aseguro que prefiero retirarme en el giro 34 que correr detrás de Webber un 50% de la carrera. Qué mejor que acabar la carrera, no cabe duda. Pero las condiciones se han de tener en cuenta. El propio Fernando Alonso declaró que se había divertido más, que había disfrutado del tiempo en el que había estado en pista y que a pesar de los pesares se marchaba ciertamente esperanzado.

Pat Symonds cree que con las 19 mejoras introducidas en el R28, el coche ha recortado tres décimas respecto a la cabeza de carrera. La verdad es que este dato es un poco difuso, pues con las mejoras introducidas sólo se ha competido en Barcelona y las conclusiones habría que sacarlas con un par de grandes premios más. Briatore habló de Turquía como escenrario en el que el R28 demostraría realmente su evolución. Esperemos que en Turquía esta oleada de mejoras y las mejoras que pudieran venir de una lectura profunda de los datos del G.P. de Brcelona, ayuden a Fernando Alonso a poder luchar una carrera más con los bólidos más rápidos.

La aleta de tiburón, la suspensión con amortiguadores de incercia, la afición española y la magia de Alonso nos han devuelto la ilusion de estar ahí arriba, junto a los mejores. Medio segundo, tres décimas… a mí personalmente me da igual, está más que claro que el R28 y Alonso han dado un pasito pa’lante.

Fernando Alonso busca aficionado profesional

Vale, vale y vale. Al principio no me lo creía, había conocido ofertas de trabajo como: «se busca camarero con experiencia», «buscamos joven con práctica en el mundo de la limpieza industrial», «se necesita teleoperadora»… pero… ¿aficionado profesional? Díos mío, seguro que España es el país con más aficionados profesionales en el paro; tan sólo pensad en los aficionados de Fernando Alonso, Pau Gasol, Rafael Nadal, Carlos Sainz, Raúl… aficionados profesionales por un tubo, sí señor.

Ala, me voy a apuntar, vamos a grabar un vídeo. Una idea original, unos buenos amigos, un poco de improvisación y sobre todo, ganas de pasárnoslo muy bien. Estos fueron los ingredientes que hicieron posible que mi vídeo sea, por el momento, el vídeo más votado en la web del concurso. Estoy con los pies en la tierra, pero al mismo tiempo, guardo en mi interior el sueño de proclamarme campeón en esta peculiar carrera.

Con la ilusión que este pequeño y maravilloso proyecto ha creado en los más de 33.000 aspirantes al puesto de aficionado profesional, me presento a todos vosotros como un amigo con quien hablar de Fórmula 1 y sobre todo con quien hablar de nuestro piloto favorito: Magic Alonso.